Il est extraordinaire que la simple dénonciation de pratiques détestables par Trans’Cub, ici en mettant sur la place publique des données chiffrées sur le projet du grand stade, ailleurs sur le tram-train du Médoc, données que chacun est à même de vérifier, soit aussitôt taxée de manœuvre rétrograde, passéiste, ou pire d’opposition partisane systématique voire sectaire par certains détracteurs. Notre Comité est bien placé pour en connaître : que n’a t-il entendu parfois à propos de son positionnement contre le tracé pour la ligne D du tram. Contre un tracé imposé, pas contre la nécessité d’un transports en commun efficient pour le quadrant nord-ouest.

Dénoncer l’absence de chiffrages, l’occultation de données, voire la tromperie qui fausse tout débat sur le projet de la ligne D, ne veut pas du tout dire que les contestataires sont opposés au tram ou BHNS, ni que ce sont des conservateurs frileux tenants du vélo ou de la marche à pieds. Ceux qui dénoncent la gabegie et les éléments fallacieux sont sans aucun doute aussi des partisans de la modernité et de l’amélioration des transports en commun pour le plus grand nombre. Mais pas n’importe comment et à n’importe quel prix.

Même chose pour ce qui concerne le grand stade : dénoncer l’occultation d’un chiffrage, ou exposer celui réellement nécessaire, n’est pas motivé par une opposition au principe d’un grand stade, à sa nécessité.

Pour tout projet d’envergure, ou même de proximité, il est incontestable que chacun se pose la question (ou devrait se la poser !) de son intérêt général, de sa pertinence sociale mais aussi économique. C’est ce qui est fait ce jour pour la LGV Sud-Ouest, gelée par le ministère pour des études complémentaires en ce sens, douche froide pour ceux qui la défendaient aveuglément.

Il faut que nos élus, les décideurs, comprennent enfin que les citoyens sont plus avertis qu’ils ne le pensent, et qu’ils s’en remettent de moins en moins à eux les yeux fermés. Contester la possibilité de contester est une curieuse façon de vivre ensemble, en démocratie. Qui plus est pour ne tenir aucun compte des éléments avancés par ces opposants, voire pour les dénigrer sans démontrer leur erreur. Parce qu’une LGV, un tramway ou un grand stade seraient nécessaires, on pourrait les faire n’importe où, n’importe comment, à n’importe quel prix, et qu'il faudrait rester silencieux lorsqu’on relève des dérives que chacun d’un peu curieux, s’il veut bien s’en donner la peine, est à même de constater ?

Le choix par la CUB du tracé nord pour la ligne D va encore accroître le déficit puisque la clientèle actuelle des bus dans ce secteur est de 45% inférieure à celle d’un tracé sud. Malgré toutes les manipulations de la CUB pour démonter nos chiffrages issus des enquêtes du concessionnaire de l’époque, Véolia, c’est un argument fort qui montre que ce projet de tram D par Fondaudège-Libération ne va pas dans le sens de l’intérêt général. Il l’est d’autant moins lorsque l’on sait le déficit de TBC (budget transport : 155 M€, déficit 2010 :105 M€) ...... (On doit noter ici que le Tribunal Administratif de Toulouse a retoqué le projet de la ligne Garonne et stoppé les travaux en particulier parce que la rentabilité du projet n’était pas assurée.) Contrairement à ce que la CUB avait déclaré à mi 2009 pendant la concertation, elle n’a finalement réalisé aucune analyse économique et de rentabilité comparative des 2 tracés, et encore moins du projet commun d’intérêt général que nous avions proposé sur les 2 corridors. Nous devons dire que cette comparaison promise n’est certainement pas produite car elle démontrerait le non-sens du choix politique fait par la CUB.

En bref : - Corridor Nord : clientèle effective actuelle inférieure de 45% (occulté dans le dossier au bénéfice de soit-disant potentiels), phénomène aggravé par la double desserte assurée par le corridor nord conjugué au tram-train du médoc (2 lignes sur Le Bouscat et Bruges à 500 m de distance), désastre économique inévitable sur les activités existantes et en particulier sur les concessionnaires automobiles et commerces associés (impact non chiffré et quasiment occulté au dossier de DUP), plan de circulation aberrant dans le secteur de la barrière du Médoc, corridor nord ignorant le plus grand nombre d’établissements scolaires (17 au nord,32 au sud) alors que cette clientèle est la clientèle naturelle des TC.

- Corridor Sud : clientèle effective actuelle supérieure de 45%, infrastructure complémentaire du tram-train du Médoc pour assurer une desserte complète et équilibrée du quadrant nord-ouest, préserve le potentiel économique des activités de la zone nord, plan de circulation éventuel cohérent grâce aux 2 axes parallèles rue Ecole normale et avenue général de Gaulle, desserte du maximum d’établissements scolaires, ….

Une Enquête d’Utilité Publique pour le passage de la Ligne D a été lancée le 30 juin. Elle se terminera le 13 juillet. Les dossiers sont consultables à la CUB, dans les mairies de Bordeaux (pas à Caudéran), du Bouscat, de Bruges, Eysines. Nous ne saurions trop vous inviter à les consulter et à faire vos remarques dans les registres prévus à cet effet. Pour notre part, nous ne manquerons pas de faire valoir nos arguments.

Pour Caudéran, quelle leçon tirer de cette consultation locale. Pour une fois, elle s’est déroulée sans qu’une autre élection n’interfère les résultats. En lisant les résultats, la première donnée qui frappe violemment est le taux d’abstentions et de votes nuls, surtout lorsqu’il est calculé sur le nombre des inscrits. Comparés à la moyenne nationale (55%), ils sont très nettement au-dessus.

CANTONALES 2011 à CAUDERAN

COMPARAISON 1° TOUR
............ Inscrits .... augment. ...... exprimés ........ % exprimés .. % abstent. & nuls.

2004 : .. 26.144 ........................... 15.289 ...... ...... 58,5% ............ 41,5%

2011 : .. 27.609 ..... 5,6% ............... 9.858 ..... ...... 35,7% ............. 64,3%

COMPARAISON 2° TOUR

2004 : .. 26.146 ............................15.904 ..... ......... 60,8% ............ 39,2%

2011 : .. 27.609 .... 5,6% ...............10.080 .... .......... 36,5% ............ 63,5%

Les « chipotages » sur les gains de quelques points perdus ou gagnés dans chaque camp n’ont plus de sens dès que l’on constate que deux Caudéranais(es) sur trois ne se sont pas exprimés, soit par le désintérêt, soit par la suspicion (cf. précédent texte).

Un Comité de quartier qui a pour objectif l’amélioration du cadre de vie de ses habitants(es) s’interroge donc en dehors de tout clivage politique : que révèle cette élection, et quel message délivre-t-elle à tous les responsables politiques, dans leur rôle aux responsabilités, ou dans leur positionnement dans l’opposition ?

Notre prochaine réunion programmée pour le jeudi 7 avril (20h. mairie-annexe) devrait être le lieu où les Caudéranais(es) pourront exprimer à la fois leurs attentes vis à vis des politiques et leurs volontés de prendre des initiatives pour cette amélioration.

De temps immémoriaux, dans bien des communes de France et de Navarre, les élections locales sont l’occasion de réaliser des travaux d’intérêt général souvent attendus depuis longtemps, dans une soudaine agitation : chacun connaît le coup de peinture ici, le bouchage du trou là, la réparation de tel équipement, etc, etc ….. Dans le temps, c’était parfois réduit à la simple peinture blanche des bordures de trottoirs quelques jours avant le bulletin dans l’urne.

Aujourd’hui, dans notre quartier, par on ne sait quelle magie, voilà que le bouchage des trous de la rue Claude Bernard a été engagé ! Pourtant, cela était demandé depuis des années pour cette voie de desserte importante du centre « ville » (parmi bien d’autres !!!). Mais voilà, il n’y a pas les fonds nécessaires ... Sans doute qu’à la veille d’échéances électorales on sait trouver un peu de gravier et du goudron …

Il serait donc raisonnable d’envisager l’organisation d’élections locales tous les 6 mois. Certainement qu’une part importante des 60% de rues défoncées de notre grand quartier seraient ainsi réparées dans les 6-8 ans, et que durant ces années la quasi totalité des trajets de bus seraient en sites propres. Sautons l’urbanisation anarchique, incontrôlée, sans cohérence, qui serait freinée, sans parler des équipements sociaux culturels, comme la construction d’une salle des fêtes/pôle associatif indispensable pour les 45.000 et demain 50.000 habitants de notre quartier !

C’est dit : pour que les choses avancent, organisons des élections locales tous les 6 mois !

En cette période de vœux, le Comité de quartier de Caudéran-Centre souhaite à vous et aux personnes qui vous sont chères, pour l’année 2011… tout le bonheur du monde, évidemment. Et pour Caudéran, l’amélioration significative du cadre de vie. Que les promesses, souvent formulées avec la bonne foi du moment, ne soient pas, à nouveau, abandonnées.

Récemment, nous posions la question : « Que vaut Caudéran ? » … A propos, notamment de l’évolution des transports en commun. Vous ne serez pas étonnés d’apprendre que nous n’avons reçu aucune réponse de la part des élus. Les grands projets de restructuration du quadrant Nord-Ouest pour l’équiper de transports en sites propres rapides, nombreux et réguliers se sont arrêtés aux portes de Caudéran. Ils se sont heurté aux ambitions et aux calculs immobiliers d’un tram D pour lequel Caudéran n’avait pas sa place. Le plan TBC 2010 pour les bus réduit significativement les fréquentations et la régularité des principales lignes, les lianes 2, 3 et 16, malgré l’apport de quelques lignes de bus transversales. Les bus traversant Caudéran véhiculent un nombre impressionnant de scolaires ; les projets pour Caudéran, s’ils se veulent ambitieux, doivent comprendre un projet tram – ou, au minimum, des conditions de circulation de ses bus en sites propres. "Parce qu’il le vaut bien".

Sur le plan de la voirie, la rénovation de la place de l’église Saint Amand avec ses belles pierres (... mais aussi avec les inextricables embouteillages quotidiens…) ne suffit pas à cacher le retard qui a été pris sur la réfection des rues. Les trous dans la chaussée continuent à se creuser, les trottoirs à se défoncer et à se transformer en pataugeoires dans de très nombreux quartiers. Notre vœu pour 2011 reste modeste. Si l’enveloppe budgétaire est à ce point réduite pour Caudéran, ce qui n'est pas admissible, il sera de demander un peu de cohérence dans les choix de réhabilitations et de porter l’effort sur les rues les plus fréquentées.

Enfin, cette ancienne commune verte où l’on appréciait tant de circuler parmi de belles propriétés entourées de jolis parcs aiguise depuis longtemps, et plus encore aujourd’hui, l’appétit de très nombreux promoteurs immobiliers. Gageons que les permis de construire délivrés sans cohérence dans un quartier manquant cruellement d’infrastructures ne conduisent pas à le placer sur la pente glissante d’une cité-dortoir …. processus qui a déjà commencé. Qu’il ne devienne pas le fourre tout de décisions scabreuses, avec tous les problèmes qu’une telle situation engendre. C’est notre vœu le plus cher pour 2011 …. et pour les années suivantes.

A cours de ce conseil de quartier, un peu ennuyeux ainsi que l'a rapporté la presse, les choses ont été claires : à Caudéran tout va bien !

En particulier pour les transports en commun, il a été marqué par la réponse très nette posée à propos des bus passant par Caudéran. A la question posée à Monsieur Juppé : "Après le projet de restructuration des transports urbains présenté il y a deux ans, couvrant l'ensemble du quadrant nord-ouest et qui a abouti au vote de l'investissement massif du tram D sur le secteur le plus au nord, est-il prévu un investissement pour le secteur sud passant par Caudéran, permettant au moins que les bus roulent dans de véritables sites propres sans discontinuité ? " Sa réponse fut clairement : " Non, rien n'est prévu"

Autrement dit, l'engagement de fournir à ce secteur un transport efficace, écologique et cohérent sur le quadrant nord-ouest n'est pas et ne sera pas tenu. QUE VAUT CAUDERAN, ici en matière de transports ?

Même chose pour les voiries, vieille histoire caudéranaise qui ne fait même plus rire : du saupoudrage sans cohérence. Nous avons maintenant la réponse officielle : Caudéran ne vaut rien ou presque rien.

Notre SITE a pu sembler abandonné durant cette période dite de « grandes vacances ». Il est vrai que celles des principaux responsables du Comité n’a pas permis de l’alimenter. Pourtant les visiteurs ont été nombreux. Sans doute plus pour "piocher" des renseignements pratiques sur le quartier que pour relever les traits d’humeur liés à l’actualité locale. Elle aussi a plus ou moins était en « vacance ». En reprenant le fil de ce moyen de contact, d’information et d’échange, nous en profitons pour souhaiter la bienvenue aux nouveaux habitants de notre quartier. Bienvenue aussi à ceux qui nous lisent pour la première fois.

Les problèmes de transports soulevés par le COMITE DE QUARTIER DE CAUDERAN-CENTRE s’inscrivent dans une série de décisions politiques où Caudéran, étrangement, semble être mis à l’écart de tous les grands projets bordelais. Du projet « BORDEAUX 2030 », exit Caudéran. Du projet d’une ligne de tramway passant par Caudéran, les réponses serinées pendant la grande parade de la concertation publique se résumaient par « Circulez, il n’y a rien à voir !… » Et maintenant, pour les investissements en sites propres des bus traversant Caudéran, il y aurait d’autres priorités !

Pourtant, ces transports occupent une place de premier ordre dans l’importance des fréquentations : les 3 lignes structurantes traversant Caudéran sont parmi les 5 premières des 65 lignes de l'agglomération en passagers transportés. En 2008, la fréquentation totale des trois principales lignes de bus (16, 51, 53) dépassait déjà les 18 % de l’ensemble des bus de la CUB. Soit près d’un bus sur 5…

Les Caudéranaises et Caudéranais attendent de leurs élus des signes concrets d’un changement. Il est trop tôt pour tirer des conclusions d’efficacité sur le plan TBC 2010 mis en place le 22 février dernier, mais trois réponses deviennent urgentes : - le rétablissement de l’itinéraire « Gabriel Fauré » de la ligne qui est devenue liane 16 : il met dans l’embarras trop de monde. - le retour aux fréquences de 7/8 minutes en heures de pointe pour les Lianes 2 et 3. - la modification du trajet de COROL33 danbs l'hyper-centre de Caudéran.

Pour le 16, un bus de complément comme le 74 n’assurant que le parcours Camille Julian/ Gabriel Fauré à raison de 3 passages/jour : 1 pour l’aller le matin et 2 en retour, fournit une réponse très en dessous de l’embarras causé par la suppression de cet itinéraire du 16. Suivant la bonne et vieille méthode de l’administration des transports à la CUB, le refuge dans l’inertie n’est plus admissible.

Pour les lianes 2 et 3 (ex 51 et 53), il n’a été tenu aucun compte des remarques et demandes exprimées lors des réunions publiques de présentation du plan TBC 2010 ; les fréquences en heures de pointe est nettement insuffisante ; avec TBC 2010, elles ont encore baissé en heures de pointe.(voir tableaux sur le site : Evolution des lignes de bus TBC 2010. ) Ces lignes continuent à être surchargées aux heures de pointe. Le minimum de bon sens demande de les ramener au moins à 7/8minutes et non 15 comme actuellement.

Il reste à ajuster les nouvelles lignes transversales, comme le COROL33 : son passage au centre de Caudéran (carrefour rue de l’Eglise/rue Barthou/ rue de Saint Amand - axe de circulation inter-communal déjà très chargé) pose un gros problème. Bus à grand gabarit, il peut difficilement négocier les virages en S de ce triple croisement et son engagement rue Saint Amand rend sa circulation très difficile. Des places de stationnements ont été supprimées, la seconde voie de la rue de l'Eglise aussi, ceci sans aucune concertation. Là, également, une solution de bon sens serait la modification de l’itinéraire : prendre la rue Louis Barthou vers la place Lestonnat, rue Gabriel Léglise, pour rattraper l’avenue De Lattre de Tassigny et reprendre à gauche l’avenue de Verdun. Ce tracé aurait, en outre, l’avantage de desservir un pôle sportif et un établissement scolaire importants. Des commerçants, des riverains se sont mobilisés, plus de 700 pétitions ont été recueillies. Les élus doivent répondre à leur demande.

Pour tous les bus, le manque de ponctualité et de fiabilité du temps de parcours reste le problème majeur que TBC 2010 n’a pas résolu. Au delà des grands discours lénifiants sur le développement durable, une information en temps réel des passages aux arrêts par panneaux électroniques (fiches horaires et affichage insuffisants) serait la condition sine qua non d’une incitation à un transfert massif de la circulation VP sur les transports publics et, par conséquent à une diminution sensible des déficits du « budget transports » de la CUB qui pèsent tant sur nos impôts. (budget global 140 millions d'€, déficit 100 millions d'€ !! )

Certains de nos lecteurs peuvent s’étonner de notre opposition au projet Ligne D du tram. Ce projet devait, à l’origine desservir l’ensemble du quadrant Nord Ouest (Caudéran, Le Bouscat, Bruges, le Haillan, Eysines, St Médard en Jalles). Au final, après d’habiles manœuvres de dissuasion et de persuasion, il se réduit à n’être que le dédoublement de lignes au bénéfice du secteur situé le plus au nord de ce secteur. Nous revendiquons également d’être des "OUI AU TRAM", à condition qu’il réponde aux attentes du plus grand nombre de ses usagers. Si une association-courroie de transmission de certains lobbies politiques- se présente comme seule à défendre modernité et développement durable, nous refusons d’être réduits aux personnages d’irréductibles gaulois cernés dans leur village assiégé !

Nous partageons tous la même conviction : ce grand quadrant Nord Ouest a cruellement besoin d’un transport de grande capacité. Encore faut-il savoir pour quoi faire et pour quelle population ! Le schéma directeur des transports adopté par la CUB en juin 2006 prenait acte de la nécessité de réaliser un moyen de transport en commun en site propre (TCSP) dans ce quadrant nord-ouest. Les services de la CUB ne peuvent nier qu’une très claire orientation sur le corridor nord a faussé le jeu.

Les premières études concluaient à la nécessité d’implanter « depuis le centre de Bordeaux un tronc commun puis 2 fourches, une au nord (Le Bouscat, etc….) l’autre au sud (Caudéran, Le Haillan, St Médard, etc. ...) ». Le placage artificiel, en cours de concertation, du principe de deux Corridors distincts, sans lien possible entre eux et le marquage d’exclusion sur l’un d’eux (sens interdit sur le Corridor Sud à la barrière St Médard) est, pour le moins, suspect de subjectivité. A cette curieuse façon de présenter les dossiers s’ajoute une série de manipulations de chiffres masquant les réalités. Des disparités importantes apparaissaient entre les deux corridors ; sa population, ses établissements scolaires ainsi que les augmentations de fréquentations relevées sur le réseau bus, faisaient d’abord ressortir une densité plus importante du Corridor Sud. Nos propres études, recoupant celles de la CUB montraient que les usagers des transports collectifs (bus) sont 44% plus nombreux dans le Corridor Sud que dans l’autre. Il compte 79.000 habitants contre 55.000 au Nord. La notion de « Corridor » permet, en outre, d’ignorer les données géographiques. Caudéran, avec ses 44.000 habitants représente près du tiers des 150.000 habitants du quadrant Nord Ouest. Comment peut-on les oublier ??

Au fil des réunions, toutes les propositions sortant du cadre du Corridor Nord qui devait obligatoirement passer par la rue Fondaudège, Le Bouscat et rejoindre Eysines/Cantinole étaient rejetées. L’argumentation sommaire avancée démontrait que les études étaient, par avance, condamnées : les petits arrangements entre maires de communes "amies" et les tractations immobilières ont pris le pas sur la raison et l’intérêt général. "Le tracé sud ? Impossible, on ne passe pas !"

C’est pourquoi, regroupé dans un collectif d’associations et de particuliers concernés par un tracé répondant à un minimum de « raison politique non politicienne » reliant St Médard en Jalles à Bordeaux, un projet alternatif cohérent a été élaboré et soumis aux autorités responsables en cours de concertation. Nous sommes revenus aux études initiales avec la possibilité de desserte des deux périphéries importantes du quadrant : tronc commun avec 2 fourches, Saint Médard d’un côté et Eysines de l’autres (avec bifurcation à Grand Louis). Les ingénieurs spécialistes tramway membres de nos associations ont été déterminants pour crédibiliser notre proposition.

Chacun sait qu’un projet politique n’a de réalité que dans la mesure où il est financé. Or, avant même que la concertation ne soit terminée (soit fin juin 2009), et donc qu’un choix soit effectivement déterminé, la CUB décidait dès le 16 janvier 2009 de présenter le seul tracé nord au MINISTERE DE L’ECOLOGIE ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE pour son dossier de financement, en vue d’obtenir une subvention. Le choix du tracé était donc fait 6 mois avant le terme de la consulation. Le "jeu" était joué d'avance, cette concertation alibi une mascarade.

C'est la raison de la centaine de recours devant le Tribunal admnistratif engagés par des associations, dont notre Comité de quartier, et des particuliers

En conclusion : OUI AU TRAM, mais OUI AU TRAM D’INTERET GENERAL, au service du plus grand nombre. La cherté de l’investissement (plus de 20 M d’€ le km) vaut le coût de ce combat.